充电补能服务的升级现已成为新能源汽车行业发展的瓶颈

新能源汽车的充电桩不足，所以续航能力有限。但是面对这一劣势，为什么新能源汽车的未来市场发展的潜力慢慢的变好呢?其实是因为，新能源汽车与传统汽车比起来，具有更多的优势!

统汽车会导致极大的环境污染问题，随着时下人们对于环境保护意识的增强，传统汽车已不再适合市场推广，而新能源汽车就是一个新的推广方向，用起来会更加环保。可以说，就是新能源汽车用起来更加环保，传统汽车才会被替代。

海南于2019年颁布实施了《海南省清洁能源汽车发展规划》，该规划表明2030年不再销售燃油车，实现全岛普及新能源汽车。市民购买新能源车无需摇号，购买量也显著提升，据不完全统计，海南省新能源汽车保有量8.15万辆。然而，充电桩的分布上则出现城市城区充电桩铺设较为集中，而乡镇铺设则较为零散甚至没有的情况，大大制约新能源车向乡镇地区推广。

政府应对辖区内充电桩企业实施优惠政策，如税收、政府所有场地租赁费用减免;加快对乡镇地区充电桩铺设，新能源车的普及不单单是环保、污染小等优势，最关键还是如何续航，充电是关键;新能源车型较多，在销售新车时，厂家都会提供充电设备，要统一充电桩的安全准入安装标准，防范不合格的充电桩流入市场。

急需解决新能源车主就近充电的问题，如能在所居住的小区内或者是自有住宅解决安装问题，势必将极大的提升新能源车的使用，要发挥政府职能，不能让充电桩的安装停留在最后一公里处，需联合消防、社区、物业等多方力量简化流程，方便市民解决小区安装充电桩的难点、堵点。

2022年国家定调“稳增长”，充电桩、换电站的投资建设作为“新基建”系列，有望成为2022年基建促增长的重点领域之一，获得政策支持适度超前发展，充电桩产业链有望迎来风口。

传统的充电桩数量少,覆盖面低,充电时间长,调查显示,截止2021年年底,国内充电桩保有量为261.7万个。曾有新闻报道到,过年过节的时候,很多新能源车主因为充电的问题,停靠到临近的高速服务区,排队充电,由于人太多的原因,有时候排队都要几个钟,这比在高速路上的时间还长,而且充电时间也不快,排队加充电,一等就是大半天,很多新能源车主为此表示非常不满,要求新能源充电桩服务必须要升级优化,新能源汽车不断地发展,相应的基础设施也要不断地跟着时代的步伐。

现在,充电补能服务的升级慢慢的变成了新能源汽车行业发展的瓶颈,面对这个社会困境,中质E充针对国内新能源汽车的发展的新趋势以及充电桩技术不足的问题,不断进行技术革新,突破传统充电桩的技术难关,在运营管理、优质服务等多方面找到痛点,掌握电能质量设备、电动车充电桩、储能变流器等先进的技术,“储能+充电桩”两大碳中和核心业务加快速度进行发展,形成绿色低碳出行新模式。

随着新能源汽车的普及,使用人群慢慢的变多,很多人会发现传统的充电桩充电复杂,有时候操作半天还没充得上电,严重荒度时间,中质E充针对现实情况,开发建设简约化充电平台,简单操作即可连接平台,选择模式,支付充电即可。

两者似乎相同，但也存在着不同。此前加油站加油，效率高、时间短，车主可能仅仅是进便利店付个钱，便会匆匆离开;充电桩充电即使是快充应急，可能也需要最少十分钟的等待期，而去便利店逛一逛可能就是车主打发充电等待时间的一种行为方式了。而“便利店附近有充电桩”，也或将成为新能源车主的一种“惯性思维”，时间久了，这种“充电伴随消费”的消费习惯也或将会使得双方都收益。

但这一切都有个关键的前提，需要攻破安装充电桩车位的这一个关键难题。在国内一些“寸土寸金”的地方，伴随着车位紧张的问题，这可能是目前一个最需要亟待攻破的难题了。关键字：引用地址：充电补能服务的升级现已成为新能源汽车行业发展的瓶颈

相关统计机构公布的多个方面数据显示，凭借聆风车型的优良表现，日产品牌成为2014年全世界电动车品牌销量冠军，年销量达到63000台，同比增长33%。三菱品牌和特斯拉分别以36000台和31000台的成绩位居榜眼和探花位置。而在国内，新能源车尤其是纯电动车市场已成为销量增幅最快的细分市场（去年我国纯电动汽车市场销量大增2.1倍，达到4.5万辆，占到了新能源车市场的60%，相关专家预测，今年纯电动车产销可能达到15万辆）。那么在这一细分市场，谁是江湖老大呢？虽然比亚迪、奇瑞、众泰等品牌布局纯电动车市场已有相当长一段时间，但当前市场的领跑者却是新晋力量北汽新能源。2014年，北汽新能源以5510辆的销量夺得了中国纯电动乘用车销量冠军，全

日产汽车与日产ARC日前宣布，开发出了一种分析方法，可直接观察锂离子电池充放电时正极材料中的电子运动作并定量化。采用此方法，“使得高容量锂离子电池的开发成为可能，从而有助于延长纯电动汽车（EV）的续航距离”（日产汽车）（图1）。图1 日产汽车将于2014年量产的商用EV“e-NV200”。图为设计造型被西班牙巴塞罗那出租车选中的试制车。要开发容量高、寿命长的锂离子电池，必须在电极活性物质中尽量多储存锂，进行可产生大量电子的材料设计。为此，掌握电池中的电子运动十分重要，而以前的分析技术没办法直接观察电子的运动。因此，无法定量识别电极活性物质（锰（Mn）、钴（Co）、镍（Ni）、氧（O）等）中什么元素可在多大程度上释

技术:可观察锂电子运动 /

瑞萨科技于2003年4月由日立制作所和三菱电机的半导体部门合并成立，致力于提供移动通信、汽车电子以及PC/AV（数码家电）领域的半导体解决方案。在全世界汽车半导体市场中，瑞萨占有7.1%的市场占有率，排名第四位；在日本市场中占据第一位，市场占有率为22.3%。其汽车半导体解决方案包含了安全、信息、动力总成、底盘以及车身五个方面，其中每个方面都有多种解决方案。汽车仪表解决方案仪表MCU的特点分以下几个方面： 1. 内嵌步进电机PWM控制器：可直接控制和驱动4-6个步进电机，无需外驱动器IC，因此能节省成本和布局空间，具有优良的EMI/EMC性能； 2. 内嵌LCD控制器：28/32段×4公共引脚，可以直接

仪表及CAN/LIN应用中的解决方案 /

英飞凌携手Green Hills提供基于TRAVEO™ T2G 系列的

英飞凌科技股份公司（FSE代码：IFX / OTCQX代码：IFNNY）与嵌入式安全领域的全球领导者Green Hills Software展开合作，为汽车行业高级安全应用的开发和部署提供完善的生态系统。该项合作结合了英飞凌领先的TRAVEO™ T2G车身及仪表盘微控制器系列新产品，以及Green Hills经过生产验证、全面的软件解决方案，这中间还包括： ASIL认证的、运行速度快的超小型操作系统——μ-velOSity™实时操作系统（RTOS） ASIL认证的MULTI®高级开发环境通过整合相关专有技术，英飞凌和Green Hills为整车厂（OEM）提供了一套完整的解决方案。借助该方案，整车厂能利用可靠的

安全解决方案 /

张涵予说，你选择的车，让别人看到你的样子，你的经历，甚至你的未来。对于汽车电子行业的工程师来说，选择一款称手的示波器也是如此。今天来聊如何用示波器尽可能地“侵入”汽车内部？如今，汽车慢慢的变成了人类生活中最主要的交通工具。看着大街上拥堵的汽车，各大厂商各显其招。将当下最热门的物联网应用于汽车上，也就是“车联网”。例如国内互联网巨头阿里巴巴联手上汽，将其万物互联的概念覆盖到汽车领域。就目前来说，大多厂商的“车联网”仅是基于传统的OBD接口作为获取车载状态的接入点。并不能获取汽车的所有通信数据。那么汽车电子行业真正的测试需求是什么，或者说我们通过什么去真正的“侵入”汽车内部？一、从车用总线说起在汽车的通信过程中，大家最熟悉的应该是

电子行业的工程师偏爱这款示波器？ /

以“新发展格局与汽车产业变革”为主题的2021中国电动汽车百人会论坛在1月15-17日于北京举行，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高发表了演讲。他表示未来十年交通智慧能源生态的建设大概有两个组合：一是分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链；还有一个是集中式的远距离的风电与光伏+氢能储能及发电+燃料电池汽车+物联网+区块链。以下为演讲实录：尊敬的陈主任、各位来宾大家下午好！我报告的题目是“面向碳中和的新能源汽车创新与发展”。 2020年是新能源汽车发展的一个里程碑意义的年份。这一年新能源汽车行业峰回路转，新能源汽车规划（2012-2020）目标任务圆满收官。这一年

新能源汽车主要靠电力驱动系统来完成对汽车电机的控制和一些辅助功能的实现，新能源汽车蓄电池组是电力驱动的来源，新能源汽车的电量检测系统则显示了新能源汽车蓄电池组当前的状态，与电力驱动系统的正常运作息息相关，而目前的新能源汽车蓄电池组在电量检测时，常常因电量检测系统灵敏度不够，电量显示不准确造成蓄电池组管理不当，影响其常规使用的寿命。针对上面讲述的情况，为克服现存技术之缺陷，本文目的是提供新能源汽车的电量检测系统，具有构思巧妙、人性化设计的特性，可以轻松又有效地提高对新能源汽车蓄电池组电量检测的灵敏度，从而提升电量检测系统的精确性。图1 新能源汽车的电量检测系统的电路模块图其解决的技术方案是，新能源汽车的电量检测系统，包括电流采样电路、

电量检测系统中的应用 /

这里解释的电路绝大多数都是一个主要为汽车应用设计的警告信号发生器。当转向指示灯开关未恢复到空档状态时，它会触发警告信号。该电路对于所有不支持转向指示灯系统并发出咔嗒声的汽车特别有用。除此之外，一旦点火开关关闭，电路就会产生警告信号，但汽车前灯继续处于“开启”位置。该电路专为 12 伏负接地汽车设计。转向指示灯警告当转向指示灯处于脉动模式时，电路以随机顺序发出不间断的四步间歇音。功能能如下所述： C点通过点火开关获得其电源电压。A 点从转向信号继电器触点馈送几个间歇脉冲，使侧面指示灯闪烁。每个表台产生一个由链接的T3/T4 RC级确定的频率，频率相当低。第二个非稳态T1/T2相对于通过D5或D4得出的导频电压以不同的频率振

应用设计的警告信号发生器电路 /

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