自从十多年前在计划书上诞生以来，Formula E 已经快速地发展成为一项具有使命感的赛车运动。撇开娱乐不谈，这一项电动方程式赛车的创始使命是向世界展示可持续发展的能力，如今来看它已经做得很完善。自2014 年在上海举办首场比赛以来，它是唯一获得 ISO 20121 净零碳足迹认证的赛车运动。
电动方程式赛车不停地改进革新，需要引入大量软硬件技术，以使电动汽车的动力系统和电池中获得更多效率。对于主要的汽车原始设备制造商来说，取得冠军并不是主要目的。
数十亿的研发资金投入到开发更好的电动汽车上，汽车制造商从这些高强度比赛中学到的知识将用于改进实验室的电动汽车技术。
三项加快速度进行发展的技术正在推动这场向零排放电动汽车的集体竞赛：宽禁带 (WBG)器件、更高功率密度的电池和更快的充电能力。
电动汽车中执行着大量的功率转换。例如，DC-DC 转换器将高压电动汽车电池的功率降低到 12 V，然后进一步转换以运行照明、收音机和空调等车载系统（见图 1）。碳化硅 (SiC) 和氮化镓 (GaN) 半导体等 WBG 器件促进了车辆的功率转换。
图 1：GaN 和 SiC 宽禁带功率半导体促进了大量车载 EV 功率转换应用。 （图片来自：是德科技双脉冲测试仪）
GaN 应用是一个新兴技术领域，增加的频率和更高的功率会影响表征设备性能所需的测量的可靠性，很难区分测量的信号是器件的特性还是由测量设备引起的，因此研发人员很难验证针对这些高性能电源转换器的设计。。
越来越多的工程师开始使用新的双脉冲测试方法来获得可靠且可重复的测量，并确保他们的设计符合 WBG 的 JEDEC 标准。
2014 年 9 月 13 日，在北京奥林匹克绿色赛道举行的第一场电动方程式比赛中，由于 28 千瓦时的电池的电量耗尽，赛车手不得不考虑更换赛车。如今，赛车手不再要换掉汽车，因为电池容量几乎增加了两倍，同时保持了它们的尺寸和重量。可提升电池技术也正在帮助汽车原始设备制造商缓解消费者的里程焦虑。
过去十年，电动汽车电池的价格下降了 80% 以上，但这种趋势很难维持。据阿贡国家实验室称，单个电动汽车锂离子电池可能含有约 8 公斤锂、35 公斤镍、20 公斤锰和 14 公斤钴。随着这些金属商品的价值的上涨，电动汽车电池制造商继续面临着电池成本的挑战。更好的电池生命周期设计和测试策略以及电池测试解决方案有助于在减少相关成本的同时实现更高的性能。
大多数电动汽车制造商保证其电池使用寿命为 8 到 10 年。许多消费者可能会在保修期结束前更换汽车，因此电池开发商充分意识到他们有责任规划整个电池生命周期。这包括电池的二次回收，它们能重新用于要求较低的并网储能应用，以及有效的回收方法来回收电池材料。
除了期待更强大和更持久的电池之外，消费者还将充电的方便性和速度列为主要考虑因素，因为他们权衡了从化石燃料转向可再次生产的能源为汽车提供动力的利弊。政府采取了一些奖励电动汽车拥有者的计划，同时社会资金也正在流入各种电动汽车充电基础设施的举措。后者正在推动电动汽车供应设备 (EVSE) 的市场一直增长——从壁装箱到快速充电站，再到无线充电。
对于 EV 和 EVSE 制造商而言，确保互操作性和合乎行业标准对其产品的成功至关重要。考虑到当地电气法规和 EV，EV 和 EVSE 设计和测试标准的排列可能会令人难以置信。为帮助推进创新，许多 EV 和 EVSE 制造商正在投资仿真解决方案，以帮他们节约时机和成本。这些设计验证设置使用可以模拟电动汽车或充电站的机器，解决了针对不同 EV 或 EVSE 模型测试单个新产品的挑战。
开发 EV 和 EVSE 产品需要高功率，电子负载将能量转换为热量，这会导致测试机架的温度显着升高。这会导致测量误差，并增加散热所需的空调成本。未解决这一挑战，工程师们正在转向可再生电源，它可以安全地将能量返回电网，从而消除多余热量的成本，并增加了绿色碳循环。
随着汽车制造商努力看到他们市场占有率的提高，电动方程式的竞赛将变得更激动人心，无论是在赛道还是在汽车市场。关键字：电动汽车引用地址：电动汽车：从方程式到量产，宽禁带半导体发挥着重要作用
当前，新型快速开关的碳化硅（SiC）功率晶体管主要以分立器件或裸芯片的形式被广泛供应，SiC器件的一系列特性，如高阻断电压、低导通电阻、高开关速度和耐高温性能，使系统工程师能够在电机驱动控制器和电池充电器的尺寸、重量控制和效率提升等方面取得显著进展，同时推动SiC器件的价格持续下降。然而，在大功率应用中采用SiC还存在一些重要的制约因素，包括经过良好优化的功率模块的可获得性，还有设计高可靠门级驱动的学习曲线。智能功率模块（IPM）通过提供高度集成、即插即用的解决方案，能加速产品上市并节省工程资源，从而可以有明显效果地地应对上述两项挑战。 本文讨论了在电动汽车应用的功率转换器设计中选择CISSOID三相全桥1200V SiC MOSF
功率转换器设计中智能功率模块的应用 /
据外媒报道，美国专利商标局（U.S. Patent and Trademark Office）授予了苹果公司一项新专利：电动汽车充电站，可为广大购买的人提供便利的自动化流程。 图片来自：苹果指出，下车将车辆连接到充电站对车辆操作员可能不太方便。此外，在需要手动将车辆连接到电动车辆充电站进行充电时，人类操作员必须在场。而该专利中描述的系统和方法无需操作员手动连接，允许电动汽车自动连接到充电站。 作为示例，充电站可能包括使用一个或多个被动平移台安装的充电插头，且该被动平移台在与车辆上的结构接触时会改变位置。车辆侧结构，包括充电插座，可通过手动控制或自主控制驾驶车辆与充电插头对齐。 苹
自动充电站 /
车联网平台正式上线日，随着国网电动汽车公司车联网3.0系统上线暨运营监控中心的投运，全国最大电动汽车车联网平台正式上线运行。 据了解，车联网平台拥有资源监控、业务运营、充电服务、租赁服务和增值服务等5大功能，以及全国—省—地市—站—桩五级实时监控体系和线上线下资源协同配合的智能运维检修工作机制。 该平台能在故障发生后15分钟内派发检修工单，安排检修人员45分钟内到场、2小时内完成处理，充电网络可用率超过99%。与之配套的 “e充电”App和“如e行”App具有一键找桩、一键租车、便捷支付等功能，提供更方便快捷可靠的充电和租车服务。 车联网平台作为 “互联网+充电服务”的O2O平台，目前已接入公共充电桩7万
日前，一款名为GlassTesla的Android应用悄然诞生，通过个针对谷歌眼镜的应用，人类能对特斯拉Model S电动车进行解锁、开启、关闭等操作，还能通过语音，对汽车进行操控，并了解车辆的充电情况。 Google Glass和Tesla汽车是如今全世界最酷的两样科学技术产品了，那么你有没有想过当这二者结合会发生什么样的事情？如今，有人就将这一想法变成了现实——Tesla官方推荐了一款名为Glass Tesla的Google Glass应用，让 拥有Tesla Model S的用户都能够利用Google Glass对其进行一些操控。 根据Glass Tesla官网的介绍，我们大家可以很清晰的看到Glass Te
BMS根据预充电阻的温度模型判断能否支持下次上电（Precharge UnitReady）并发送给VCU，正常Keyoff时VCU进入Change of mind状态，此时保持高压电，仅如下条件满足时进入高压下电流程 ①Precharge Unit Ready信号置位（即预充电阻已准备好下次上电请求）且超过Change of mind最小等待时间》通常标定5-10s （避免短时频繁上下电） ②超过Change of mind最长等待时间》通常标定》15-30s
VCU标定与电池标定管理概述 /
一个事实是， 特斯拉 不是唯一一款中高端纯电动车，但是想要撼动特斯拉的地位，目前还没有一家车企能做到，即使 腾势 ，也不例外。 日前，腾势品牌落户新丰泰，这与腾势发售第一款新车腾势DENZA时隔已近二年。二年间，长期资金市场不会嗅不到，一个新品牌在西安空白如此之久的商机，腾势的落户，片面印证了“市场有风险，投资需谨慎”的公益广告语。 不过，腾势从2014年4月的北京车展亮相后，就受到各方品头论足，中庸的外观被诟病最多。骐达？F3R？很多媒体看完车后，“傻傻的分不清”。 这很好理解。因为从电动车成为汽车业热点那一天开始，“高新技术”、“前沿”、“未来汽车”、“时尚”这些关键词就与它形影不离，消费者希望它与传
中国电动车的产销量虽是世界第一、占世界半壁江山，但仅占中国汽车总销量的1%，如果剔除各种政策补贴、国补地补等刺激和催熟，再抛开一打一压那两只有力的手，仅靠市场因素，恐怕还要再打折。 美国某知名汽车公司亚太区法规总监最新在一次世界电动车政策交流会披露，电动车在美国市场的渗透率有限，根据车辆类型，电动车辆的激发鼓励措施来自联邦政府和州政府，按照每个客户居住的州不同，激发鼓励措施价值大有不同。这些激发鼓励措施不足以克服消费者的接受挑战，且仍难以遵守强制性电动车辆的销售法规。 美国对电动车的激励可分三类：折扣，在消费的人购买后，会收到邮寄的折扣金额支票;购物代金券，完成申请过程之后会收到代金券，且可在销售点出示代金券，实现即时降价;税收抵免，当个人或
随着电动汽车电池技术的持续不断的发展和改进，我们很容易想象未来世界的交通：无论是私家车和SUV，还是卡车行业，都靠电池运行。碳排放量将大幅度减少。但这仅仅是开始。电动汽车(EV)的旧电池如果加以再利用，将有望以更深刻的方式改变世界——把小型离网电源带到世界的偏远地区，这些地区的医疗、教育和经济发展取决于能否获得廉价的再生能源。 虽然美好未来的基础工作已在奠定之中，但电池制造商仍面临严峻挑战——从降低电动汽车电池的高成本（使电动汽车能与内燃机汽车竞争），到制造可再利用和可回收的电池（这样当电池不再能用于电动汽车时，还能在其他用途上创造价值）。 那么，怎么样才可以让基于电池动力的未来成为现实呢？答案不仅取决于消费者、决策者和电力公司的支持
电池技术为可持续发展的未来注入动力 /
动力电池及管理系统模块设计 (董艳艳，王万君主编)
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